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前途直接升学机设计大赛在敦贺市运行,可用于

时间:2019-09-28 01:47来源:军事纪实
清洁能源电驱动直升机采用锂离子电池作为动力源,驱动高功率密度电机,电机拖动旋翼和尾桨,实现直升机的飞行。此设计方案彻底抛弃了传统的航空发动机,去除了直升机的尾气排

  清洁能源电驱动直升机采用锂离子电池作为动力源,驱动高功率密度电机,电机拖动旋翼和尾桨,实现直升机的飞行。此设计方案彻底抛弃了传统的航空发动机,去除了直升机的尾气排放,降低了直升机的整体噪声性能。

李毅中认为,充电设施建设和电机、电控方面也尚有亟待解决的问题。车载动力电池可以作为移动式储能单元,通过充电设施实现电力负荷的“削峰填谷”,提高电力系统接纳风电、太阳能等可再生能源发电的能力。但目前这些尚难付诸实践,智能电网的改造提升也需要大量投资,逐步实现。电动汽车驱动电机目前主要采用交流异步电机、开关磁阻电机和永磁电机等。交流异步电机和开关磁阻电机结构简单、成本低、运行可靠,但效率和功率密度都偏低。永磁电机(稀土永磁材料应用在转子上)具有高效率、高功率密度、高可靠性及电耗低、重量轻、噪声小等优点,是车用驱动电机的重要发展方向。但要满足新能源汽车产业化、商业化的要求,还需要进一步提高功率密度、降低成本,尚需要稀土工业的支撑。电池管理、电机控制、整车控制等电控系统,在提高可靠性、一致性,以及接口和网络通讯协议的标准化等方面,也还有许多工作要做。

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  【环球网报道 记者 徐璐明】在2013年9月5日-8日举办的第二届中国天津国际直升机博览会上,直升机发烧友们一睹清洁能源电驱动直升机的风采。

李毅中强调,当前需要解决制约电动汽车产业化的几个技术难点也已经找到。最重要的是电池技术问题。当前汽车用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料,其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃油汽车的所有功能。据了解,目前电池能量密度只有100Wh/kg左右,成本在3-5元人民币/Wh,容量小、成本高、重量大,远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。规划到2015年前后,能量密度可达到150Wh/kg,成本降至2元人民币/Wh;预计2020年前后,电池能量密度将达250Wh/kg,成本1.5元人民币/Wh;据测算,电池能量密度达到500Wh/kg以上时,纯电动汽车续驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术,尚需要开发新型电池材料。能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车商业化的重要指标。

航空工业 直升机 研发设计

  随着未来电池技术的进步,续航时间的加长,电驱动无人直升机可执行战场侦查、攻击、巡线、航拍等多种军用、民用任务。中航工业直升机所目前开展的研究,有望突破电驱动新构型、高能量比电池及管理系统、高功率密度电动机及控制系统等关键技术,可为我国电动直升机技术的发展提供技术储备,以适应未来国家及社会未来对电动直升机的需求。

工业和信息化部经过广泛、深入的研究论证,对我国节能与新能源汽车技术发展路径的选择,逐步形成了共识。纯电动汽车符合我国的能源发展战略,使用阶段零排放,顺应汽车动力系统电动化的历史趋势,代表了汽车工业的发展方向。应以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向,重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化,持续开展燃料电池汽车技术研究,同时大力发展混合动力汽车,大力推进内燃机汽车的节能减排。

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  随着环保理念的增强,节能减排已成为交通运输领域的一个重要研究方向。欧盟提出了"绿色旋翼机"计划,美国研制了"萤火虫"演示样机。为实现与国外在相关技术领域的同步发展,中航工业直升机所正在开展一款新概念电力驱动直升机的研发。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长李毅中在出席亚洲制造业协会主办的2011全球节能与新能源汽车峰会上指出:我国新能源汽车技术路线清晰,电池、电机、电控仍然是核心难题。

“我们正在积极开展以新构型高速旋翼飞行器为代表的下一代旋翼飞行器探索研究,如多桨倾转高速旋翼飞行器创新采用分布式电驱动技术,具有速度快、航程远、可靠性高、维护性好等特点,是未来旋翼飞行器发展的重要方向。中国直升机人不断追求探索的脚步不会停止,在实现航空报国、航空强国的征程中将做出更多贡献。”邓景辉说。

他说,纯电动汽车、燃料电池汽车属于新能源汽车。按照这个概念,可以把混合动力汽车分为两类,一类是插电式混合动力汽车,另一类是非插电的、普通混合动力汽车。插电式混合动力汽车(包括增程式电动汽车)具有一定的纯电驱动行驶里程,可以从非车载装置中获取驱动车辆行驶的电能,在使用效果上更接近于纯电动汽车,因此,我们将插电式混合动力汽车也纳入到新能源汽车范畴中,将普通混合动力汽车列入节能型的传统内燃机汽车范畴。

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高速化方向,国外发展形成了以倾转旋翼机、共轴高速直升机为代表的新构型旋翼飞行器,最新技术验证机相继完成首飞,突破常规直升机速度限制,最大飞行速度可达500公里每小时以上;智能化方向,随着人工智能、智能材料、5G和6G为代表的技术不断发展进步,智能旋翼、智慧座舱、自适应起落架等智能化技术应用,将给未来直升机带来颠覆性影响;无人化方向,将对直升机军民用途带来巨大变化,是未来军用战场侦察、监视,民用电力巡线、快递运输等领域的重要依托;绿色环保方面,随着社会发展,将对旋翼飞行器绿色环保要求越来越高,电驱动、油电混动以及新能源技术的发展为旋翼飞行器设计带来变革,是未来旋翼飞行器发展的重要方向。

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直升机未来长啥样?又有哪些发展趋势?据悉,此次面向未来直升机设计而举办的创新大赛将向全国高等院校师生、企事业单位员工、航空专业人士和航空爱好者广泛征集参赛作品。根据比赛规则,参赛者可充分展示想象力,构想一款创意新颖、设计科学,具有可实现性的未来旋翼飞行器。

专家表示,未来直升机技术发展方向主要是高速、智能、无人、绿色环保。

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12日,由中国航空工业集团有限公司、航空工业直升机指导,航空工业直升机所主办的“云龙杯”未来直升机设计大赛在北京启动。启动式上,航空工业直升机所总设计师邓景辉介绍,经过几代直升机人的共同努力,我国目前已经形成12个平台、60多个型号的庞大直升机谱系,已具备第三代直升机和第四代直升机的研发能力,基本满足了我国国防现代化和国民经济建设的需要。

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